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汽车三元催化器失效的原因

发表时间:2017-05-05 00:00

汽车的三元催化器并不是长久有效的,三元催化器长时间使用后也会失效,今天我们来分析一下三元催化器失效的原因。

1、温度太高了室温三元催化转化器没有能力,必须加热到一定温度的催化剂的氧化或还原能力,通常催化转化器点火温度250-350℃,通常在正常工作温度350-700℃。催化转化器会产生大量的工作自量较高,较高的氧化温度,当温度超过850-1000℃,其涂层催化剂可能会脱落,航母骨折。所以必须注意控制排气温度上升引起的各种因素,如点火时间太晚或点火次序混乱,火,等,这可能是一个混合的未燃的催化反应器,导致排气温度过高,影响催化转换器的效率。2。慢性中毒催化剂硫元素,如铅、磷酸锌,非常敏感,硫和铅汽油、润滑油磷和锌,四种物质及其在发动机燃烧后形成氧化物颗粒很容易吸附在催化剂的表面,催化剂不能与废气接触,因此失去了催化,所谓的“中毒”现象。3。碳的表面积当在低温状态的工作很长一段时间,汽车三元催化器不能启动,发动机排气炭烟将坚持催化剂的表面,导致不能接触CO和HC,从长远来看,将使运营商毛孔堵塞,影响转换效率。4。排气恶化催化转化器污染物转化能力有一定的局限性,所以你必须最小化原始排气通过内部净化技术。如果每个组件的废气污染物排放浓度,总金额太大,如部分富混合物,等等,可以影响催化剂的催化转化的能力,降低转换效率。此外,由于有大量HC和CO的废气进入催化反应器后,将产生过度的氧化反应、氧化反应会产生大量的热量会使催化反应器温度太高和损害。5。和发动机不匹配甚至相同的引擎,相同的三元催化转换器,不同的模型,常用的发动机工作范围是不同的,排气条件改变,汽车三元催化器的安装位置是不同的,这将影响三元催化转化器催化转换的影响。不同的车辆,因此,应该使用不同的三元催化转化器。6。氧传感器故障最适合废气催化率(90%),必须安装在引擎废气氧传感器,实现闭环控制,其工作原理是氧传感器测量烟气中氧气浓度,转换为电信号ECU的落后,使发动机空燃比控制在一个狭窄的,接近理想的区域(14.7:1),如果空燃比大,虽然CO和HC转化率略有增加,但NOx转化率大幅下降20%,因此必须确保最佳的空燃比,实现最佳的空燃比,关键是要确保氧传感器工作正常。如果铅、硅在燃油会导致氧传感器中毒。使用不当,也会导致氧传感器碳、陶瓷断裂,加热电阻丝烧尽,如内部线路中断的错。氧传感器故障会导致空燃比、排气恶化,降低催化转换器的效率,很长一段时间将减少催化转化器的使用寿命


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