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汽车尾气净化器 汽车尾气处理

发表时间:2018-05-09 15:01

随着国内汽车数量的急剧增多,交通拥堵、汽车尾气逐渐成为困扰都市人的问题。汽车的便捷、舒适、高效性等优势逐渐被车辆过多带来的一系列反面影响所抵消。因此,汽车尾气的治理亟待完善。在之前的文章中,我们介绍了汽车尾气排放标准以及它的危害。接下来将为大家带来汽车尾气净化器汽车尾气处理等相关知识。

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什么是汽车尾气净化

汽车尾气净化就是采取种种有效措施,减少污染物的排放和使排放废气中的CO、HC、NOx分别被氧化或还原,生成无毒的CO2、H2O、NO。

一般来说,实现汽车尾气净化有两种方法

1、发动机内部控制

机内控制就是利用发动机本身工作过程来降低汽车排放污染物,它是汽车排放控制的主要方法之一。世界各国汽车生产厂家在化油器和发动机方面分别采取了很多措施,如电控燃油喷射、氧传感器控制技术等,所有这些措施对减少汽车排放污染物都有一定效果,但作用有限,甚至有的还会对发动机的动力性和经济性带来一些不利的影响。

2、发动机外部净化器

与之相比,装有尾气净化器的发动机外部净化有着独特的优点,而常说的汽车尾部净化器主要是指这个。它已经成为当前解决汽车排放污染最重要的手段之一,亦是影响汽车工业发展的重要问题。因此,一些主要汽车生产厂家都在开发和采用较为先进的尾气净化器。全世界装有尾气净化器汽车的产量在逐年增加。

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汽车尾气净化器工作原理

众所周知,尾气净化器的核心部分是催化剂,其工作原理是利用排放废气中残余的氧和排气温度,在催化剂表面进行氧化、还原反应,使有害物质CO、HC和NO。转变成无毒害的CO2、H2O和N2,从而减少了对环境的污染。通常,使用带排气氧传感器闭环控制的电控燃油喷射系统加上三效尾气净化器,可使排放废气中的CO下降96%,HC下降97%,NOx。下降76%左右。

汽车尾气净化器的结构

催化净化装置的结构较为简单,主要由载体和催化剂两部分组成,即在蜂窝载体骨架(又称第一载体上涂上活性氧化铝壳层(又称第二载体);最后涂上催化剂材料。蜂窝载体材料有陶瓷和金属两种。实际上A12O3,载体与催化剂是不再分层的,一起组成活化涂层。活化涂层是由A12O3、适量的起稳定表面积作用的金属氧化物(CeO2、La2O3、ZrO2等)及弥散在涂层内的贵金属等具有催化活性的金属组成。一般涂层厚度为25~100μm,占整个载体质量的5~20%。

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汽车尾气净化器使用的基本条件

国外经验表明,汽车排气机外净化措施必须建立在机内净化的基础上,不是任何超标排气都能通过机外净化而达标的,其基本条件有一下5点

1、采用尾气净化器,必须使用带有排气氧传感器闭环控制的电控燃油喷射系统,这样才能使催化剂起三元净化作用。

2、尾气净化器的使用应建立在机内净化技术充分发挥作用和元铅汽油广泛应用基础上。

3、必须与不同车型进行匹配,既要达到净化效果,又要保证其动力性和经济性。

4、不但要有良好的初始活性,而且还要经得起寿命试验的考验。

5、在尾气净化器与发动机相匹配的前提下,应尽量减小体积,以便于安装和降低成本。

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汽车尾气净化最有效方法

在众多的汽车尾气净化器中,触媒转化器一直是降低有害废气排放的最有效方法。在触媒转化器的化学反应中,贵金属原子产生各种不同的过渡反应,使整体反应活化能降低,进而提高废气转化成一般无害气体的反应机率,而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态,这是触媒转化器和传统排烟过滤器的最大差异。触媒转化器不仅有良好的使用寿命,也避免了长期使用后被阻塞的可能性。

大部分的现代触媒转化器包含了两个部分:还原性蜂窝瓷及氧化性蜂窝瓷。当废气通过还原性蜂窝瓷时,氮氧化物首先被分解为氮气和氧气。当废气进一步通过氧化性蜂窝瓷时,一氧化碳和碳氢化合物被进一步氧化成二氧化碳及水。此时前一阶段产生的氧气亦有助于此类氧化反应的进行,特别是高压缩比的发动机,由于排放的氮氧化物浓度较高,在还原反应中产生的氧气浓度亦明显提高。

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汽车尾气处理技术

汽车尾气处理应从内外两方面入手,才能标本兼治。一是控制技术,主要是提高燃油的燃烧率,安装防污染处理设备和采取开发新型发动机;二是行政管理手段,采取报废更新,淘汰旧车,开发新型的汽车,从控制燃料使用标准入手。

1、汽车燃油的改用

⑴、采用无铅汽油,以代替有铅汽油,可减少汽油尾气毒性物质的排放量。

⑵、掺入添加剂,改变燃料成分。

⑶、选用恰当的润滑添加剂、机械摩擦改进剂。

⑷、采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。

⑸、采用多种燃料作为汽车燃料来源。

⑹、节约能源,有利环境,大力推广车用乙醇汽油。


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